Μια καθαρή νέα προπέλα μπορεί ακόμα να υπερφορτώσει τον κινητήρα

Οι χειριστές θαλάσσιων ντιζελοκινητήρων στη Νορβηγία μπορεί να αντιμετωπίσουν μια συγκεχυμένη κατάσταση μετά την αντικατάσταση της προπέλας: ο κινητήρας παραμένει μηχανικά υγιής, τα συστήματα καυσίμου και υπερπλήρωσης λειτουργούν κανονικά και το κύτος είναι καθαρό, ωστόσο το σκάφος δεν μπορεί να φτάσει την αναμενόμενη φορτωμένη στροφές ανά λεπτό.

Σε αντίθεση με τη ρύπανση της προπέλας, το πρόβλημα μπορεί να ξεκινήσει αμέσως μετά την εγκατάσταση μιας καθαρής αντικαταστατικής προπέλας.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι τεχνικοί και οι χειριστές σκαφών θα πρέπει να ελέγξουν εάν η κλίση και η διάμετρος της προπέλας ταιριάζουν με την εφαρμογή του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του σκάφους.

Οι προπέλες απορροφούν την ισχύ του κινητήρα σύμφωνα με τη γεωμετρία τους

Η αλυσίδα πρόωσης είναι:

Καμπύλη ισχύος κινητήρα → Λόγος μετάδοσης → Ταχύτητα άξονα → Γεωμετρία προπέλας → Φορτίο νερού

Η διάμετρος και η κλίση της προπέλας επηρεάζουν πόσο νερό προσπαθεί να μετακινήσει η προπέλα και, επομένως, πόση ροπή απαιτεί από τον άξονα.

Μια προπέλα που ταιριάζει υπερβολικά για την εφαρμογή μπορεί να απορροφήσει περισσότερη ροπή από όση μπορεί να παρέχει άνετα ο κινητήρας στις προβλεπόμενες στροφές ανά λεπτό.

Το σύμπτωμα εμφανίζεται υπό φορτίο νερού, όχι στην προβλήτα

Ο κινητήρας μπορεί:

• να ξεκινά κανονικά;
• να ρετάρει κανονικά;
• να ανεβάζει στροφές ελεύθερα χωρίς φορτίο;
• και να δείχνει σωστή βασική συμπεριφορά του συστήματος καυσίμου.

Μόλις η προπέλα λειτουργήσει ενάντια στην αντίσταση του νερού, οι στροφές του κινητήρα μπορεί να σταματήσουν να αυξάνονται πριν από το αναμενόμενο εύρος λειτουργίας.

Οι χειριστές μπορεί επίσης να παρατηρήσουν:

• αυξημένο καπνό;
• υψηλό φορτίο κινητήρα;
• μειωμένη ταχύτητα σκάφους;
• ή υψηλή θερμοκρασία εξάτμισης.

Αυτές οι ενδείξεις μπορεί να μοιάζουν με έναν κινητήρα ντίζελ χαμηλής απόδοσης.

Η ιστορία αντικατάστασης είναι κρίσιμη

Μια χρήσιμη διαγνωστική ερώτηση είναι:

“Το σύμπτωμα ξεκίνησε μετά την αντικατάσταση ή τροποποίηση της προπέλας;”

Οι τεχνικοί μπορούν να συγκρίνουν:

• προηγούμενη προδιαγραφή προπέλας;
• τρέχουσα διάμετρος;
• κλίση;
• διαμόρφωση πτερυγίων;
• λόγος κιβωτίου ταχυτήτων;
• ονομαστική ταχύτητα κινητήρα;
• και βάρος λειτουργίας σκάφους.

Δεν πρέπει να εφαρμόζεται καμία καθολική διόρθωση κλίσης, επειδή η αντιστοίχιση της θαλάσσιας πρόωσης είναι ειδική για την εφαρμογή.

Οι εφαρμογές σκαφών εργασίας της Νορβηγίας απαιτούν πραγματική επαλήθευση φορτίου

Τα σκάφη εργασίας μπορούν να λειτουργούν με σημαντικό μεταβλητό φορτίο από:

• εξοπλισμό;
• φορτίο;
• ρυμούλκηση;
• αλιευτικό εξοπλισμό;
• ή θαλάσσιες συνθήκες.

Η αντιστοίχιση της προπέλας θα πρέπει επομένως να λαμβάνει υπόψη το πραγματικό σκάφος εργασίας, όχι μόνο μια δοκιμή στην προβλήτα χωρίς φορτίο.

Γιατί περισσότερο καύσιμο δεν λύνει την υπερ-προπέλαση

Εάν η προπέλα απορροφά υπερβολική ροπή, η απλή εντολή για περισσότερο καύσιμο μπορεί να αυξήσει τον καπνό και το θερμικό φορτίο χωρίς να επιτρέψει στον κινητήρα να φτάσει τις προβλεπόμενες στροφές ανά λεπτό.

Η σωστή λύση είναι η αποκατάσταση μιας λογικής σχέσης μεταξύ:

διαθέσιμη ισχύς κινητήρα

και

απορροφούμενη ισχύς προπέλας.

Συμπέρασμα από τον κλάδο

Η διάγνωση θαλάσσιας απόδοσης θα πρέπει να αντιμετωπίζει την προπέλα ως εξάρτημα που καθορίζει το φορτίο.

Μια νέα προπέλα δεν είναι αυτόματα μια σωστά αντιστοιχισμένη προπέλα.

Όταν ένα νορβηγικό σκάφος εργασίας χάνει τις φορτωμένες στροφές αμέσως μετά την αντικατάσταση της προπέλας, η κατάσταση του κινητήρα και η γεωμετρία της πρόωσης θα πρέπει να αξιολογούνται μαζί.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί η λανθασμένη κλίση της προπέλας να υπερφορτώσει έναν κινητήρα ντίζελ;

Ναι. Η γεωμετρία της προπέλας καθορίζει πόση ροπή απορροφά η προπέλα σε μια δεδομένη ταχύτητα άξονα.

Η κανονική ταχύτητα κινητήρα χωρίς φορτίο αποδεικνύει ότι η προπέλα είναι σωστά αντιστοιχισμένη;

Όχι. Το φορτίο της προπέλας υπάρχει μόνο όταν το σκάφος λειτουργεί στο νερό.