Η δοκιμή επιστροφής καυσίμου των εγχυτήρων χρησιμοποιείται ευρέως κατά τη διάγνωση πετρελαιοκινητήρων common rail, αλλά το αποτέλεσμα αποκτά νόημα μόνο όταν η συνθήκη λειτουργίας ορίζεται με σαφήνεια.

Μια τιμή επιστροφής καυσίμου που μετράται κατά την εκκίνηση δεν μπορεί να συγκριθεί αυτόματα με μια που έχει καταγραφεί στο ρελαντί ή υπό υψηλότερη πίεση ράμπας. Ο εγχυτήρας λειτουργεί υπό διαφορετικές υδραυλικές συνθήκες σε κάθε περίπτωση.

Η Επιστροφή Καυσίμου Αλλάζει Με την Πίεση της Ράμπας

Οι εσωτερικές διαδρομές διαρροής εντός ενός εγχυτήρα επηρεάζονται από την πίεση.

Καθώς η πίεση της ράμπας αλλάζει, η ποσότητα καυσίμου που επιστρέφει μέσω των εσωτερικών διαδρομών ελέγχου και διαρροής μπορεί επίσης να αλλάξει.

Αυτό σημαίνει ότι ένα αποτέλεσμα επιστροφής καυσίμου θα πρέπει να συνδέεται με:

• πίεση ράμπας;
• ταχύτητα κινητήρα;
• διάρκεια δοκιμής;
• θερμοκρασία καυσίμου;
• τρόπο λειτουργίας.

Χωρίς αυτές τις συνθήκες, ο αριθμός έχει περιορισμένη διαγνωστική αξία.

Οι Δοκιμές Εκκίνησης Απαντούν σε Διαφορετική Ερώτηση

Κατά την εκκίνηση, οι τεχνικοί ερευνούν συχνά εάν η υπερβολική επιστροφή καυσίμου από τους εγχυτήρες εμποδίζει την πίεση της ράμπας να αυξηθεί αρκετά γρήγορα για την εκκίνηση.

Η ταχύτητα του κινητήρα και η συνθήκη πίεσης της ράμπας είναι πολύ διαφορετικές από την κανονική λειτουργία στο ρελαντί.

Μια δοκιμή επιστροφής καυσίμου κατά την εκκίνηση εστιάζει επομένως στη συμπεριφορά του συστήματος εκκίνησης και όχι στη γενική απόδοση του εγχυτήρα.

Η Δοκιμή στο Ρελαντί Παρέχει Ένα Άλλο Σημείο Σύγκρισης

Στο ρελαντί, το σύστημα ελέγχου του κινητήρα διατηρεί έναν διαφορετικό στόχο πίεσης ράμπας και στρατηγική ψεκασμού.

Η σύγκριση κυλίνδρων υπό σταθερές συνθήκες ρελαντί μπορεί να βοηθήσει στον εντοπισμό ενός εγχυτήρα που επιστρέφει σημαντικά περισσότερο καύσιμο από τους άλλους.

Ωστόσο, η σύγκριση κυλίνδρου προς κύλινδρο θα πρέπει να ακολουθεί την ισχύουσα διαδικασία.

Η Υψηλή Επιστροφή Δεν Προσδιορίζει Πάντα τον Εγχυτήρα ως την Αρχική Αιτία

Η αφύσικη συμπεριφορά επιστροφής καυσίμου μπορεί να υποδηλώνει εσωτερική διαρροή του εγχυτήρα, αλλά θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη ο πλήρης κύκλος επιστροφής.

Μια περιορισμένη γραμμή επιστροφής μπορεί να αλλάξει τις συνθήκες πίεσης και να παραμορφώσει την ερμηνεία πολλών εγχυτήρων ταυτόχρονα.

Οι τεχνικοί θα πρέπει επομένως να επιθεωρούν τη διαδρομή επιστροφής όταν το μοτίβο δεν αντιστοιχεί σε ένα τυπικό μεμονωμένο σφάλμα εγχυτήρα.

Η Θερμοκρασία Επηρεάζει Επίσης τη Συμπεριφορά της Δοκιμής

Το ιξώδες του καυσίμου αλλάζει με τη θερμοκρασία.

Εάν μια δοκιμή πραγματοποιηθεί σε ένα κρύο σύστημα και μια άλλη σε έναν πλήρως ζεστό κινητήρα, τα αποτελέσματα ενδέχεται να μην είναι άμεσα συγκρίσιμα.

Η καταγραφή της θερμοκρασίας βελτιώνει την επαναληψιμότητα και βοηθά στην εξήγηση των διαφορών μεταξύ των δοκιμών.

Δημιουργήστε μια Πλήρη Διαγνωστική Εικόνα

Η δοκιμή επιστροφής καυσίμου είναι πιο ισχυρή όταν συνδυάζεται με:

• εντολή και πραγματική πίεση ράμπας;
• παροχή καυσίμου χαμηλής πίεσης;
• πληροφορίες κωδικών σφαλμάτων;
• δεδομένα διόρθωσης εγχυτήρα;
• συμπτώματα λειτουργίας.

Η δοκιμή θα πρέπει να υποστηρίζει μια διάγνωση και όχι να αντικαθιστά την πλήρη διαγνωστική διαδικασία.

Συχνές Ερωτήσεις

Είναι η υψηλή επιστροφή καυσίμου από τον εγχυτήρα πάντα σημάδι βλάβης του εγχυτήρα;

Όχι πάντα. Θα πρέπει επίσης να ελέγχεται η κατάσταση της γραμμής επιστροφής και η ρύθμιση της δοκιμής.

Μπορούν τα αποτελέσματα επιστροφής καυσίμου κατά την εκκίνηση και στο ρελαντί να συγκριθούν άμεσα;

Όχι. Αντιπροσωπεύουν διαφορετικές υδραυλικές και λειτουργικές συνθήκες.

Θα πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του καυσίμου;

Ναι, ειδικά όταν συγκρίνονται αποτελέσματα από διαφορετικές συνεδρίες δοκιμών.