Τα σύγχρονα συστήματα καύσης ντίζελ μπορούν να διαιρούν την παροχή καυσίμου σε διάφορα γεγονότα έγχυσης κατά τη διάρκεια ενός κύκλου κινητήρα.

Μια μικρή πιλοτική ένεση μπορεί να γίνει πριν από την κύρια ένεση.

Επειδή η πιλοτική ένεση χρησιμοποιεί μικρότερη ποσότητα καυσίμου από το κύριο γεγονός, η συμπεριφορά της παρουσιάζει ένα διαφορετικό διαγνωστικό πρόβλημα.

Η κύρια ένεση και η πιλοτική ένεση έχουν διαφορετικούς ρόλους

Το κύριο γεγονός ένεσης παρέχει μεγάλο μέρος του καυσίμου που σχετίζεται με την απαιτούμενη εργασία του κινητήρα.

Μια πιλοτική ένεση παρέχει μικρότερη ποσότητα καυσίμου νωρίτερα στην ακολουθία καύσης.μπορεί να επηρεάσει την έναρξη της καύσης και τον ρυθμό με τον οποίο αναπτύσσεται η πίεση της φιάλης.

Τα γεγονότα αυτά συντονίζονται από το σύστημα ελέγχου του κινητήρα. Ο χρόνος και η ποσότητά τους δεν καθορίζονται σε κάθε ταχύτητα του κινητήρα, φορτίο και θερμοκρασία.

Μια διαγνωστική διαδικασία κατάλληλη για μία λειτουργική κατάσταση μπορεί να μην αντιπροσωπεύει μια άλλη.

Γιατί είναι δύσκολο να ερμηνευθούν οι Μικρές Ποσότητες

Όταν ένα γεγονός ένεσης είναι πολύ σύντομο, μικρές διαφορές στην συμπεριφορά ανοίγματος και κλεισίματος του ένεσης μπορεί να γίνουν σημαντικές σε σχέση με την ποσότητα καυσίμου που διέπεται.

Εντούτοις, η διάρκεια του παλμού δεν πρέπει να θεωρείται ως άμεση μέτρηση της ποσότητας που έχει πράγματι παραδοθεί.

Η ηλεκτρική αντίδραση, η υδραυλική συμπεριφορά, οι συνθήκες πίεσης και η βαθμονόμηση του εγχέτη μπορούν να επηρεάσουν τη σχέση μεταξύ της εντολής ελέγχου και της παράδοσης καυσίμου.

Συνεπώς, ένας τεχνικός θα πρέπει να αποφεύγει να συμπεραίνει ότι μια συγκεκριμένη πιλοτική ποσότητα παραδόθηκε μόνο και μόνο επειδή ένα διαγνωστικό εργαλείο παρουσίαζε μια σύντομη εντολή ένεσης.

Δεν αρκεί μια καταγγελία για τον θόρυβο

Ένας κινητήρας με αυξημένο θόρυβο καύσης μπορεί να εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη συμπεριφορά του πιλότου-ένεσης.

Εντούτοις, ο θόρυβος από μόνος του δεν μπορεί να διακρίνει ένα πρόβλημα παροχής του εγχέτη από τις αλλαγές της θερμοκρασίας του κινητήρα, της μηχανικής κατάστασης, του χρόνου καύσης ή των ιδιοτήτων του καυσίμου.

Μια χρήσιμη έρευνα προσδιορίζει πρώτα τις συνθήκες λειτουργίας: κρύα αδρανής λειτουργίας, ζεστή αδρανής λειτουργία, επιτάχυνση ή σταθερό φορτίο.

Στη συνέχεια, η σχετική στρατηγική έγχυσης και τα διαθέσιμα δεδομένα ελέγχου κινητήρα μπορούν να επανεξεταστούν υπό αυτή την κατάσταση.

Τι Μπορεί και Τι Δεν Μπορεί να Δείξει η Έλεγχος

Μια κατάλληλη διαδικασία δοκιμής του ενέττη μπορεί να αξιολογεί τη συμπεριφορά της χορήγησης σε καθορισμένα σημεία λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών χαμηλής ποσότητας, εφόσον υποστηρίζεται από τον εξοπλισμό δοκιμής.

Τα αποτελέσματα πρέπει να ερμηνεύονται με βάση τις απαιτήσεις του ακριβούς τύπου εγχέτη.

Μια δοκιμή που εκτελείται σε σημείο λειτουργίας κύριας παράδοσης δεν καθορίζει αυτόματα την απόδοση κατά τη διάρκεια ενός πολύ μικρότερου περιστατικού πιλοτικής ένεσης.

Ομοίως, ένα αποτέλεσμα του εγχέτη από μόνο του δεν επαληθεύει κάθε πτυχή της στρατηγικής ελέγχου της καύσης του κινητήρα.

Συμπεράσματα

Η δοκιμαστική ένεση και η κύρια ένεση εξυπηρετούν διαφορετικούς σκοπούς και λειτουργούν σε διαφορετικά επίπεδα παροχής.

Η διάγνωση ενός υποτιθέμενου προβλήματος πιλοτικής ένεσης απαιτεί προσοχή στη συμπεριφορά μικρών ποσοτήτων, στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και στα όρια της διαθέσιμης μεθόδου δοκιμής.