Ανασκόπηση στόλων ντίζελ αστικών οχημάτων στην Ιαπωνία: Φόρτωση εναποθέσεων στην βαλβίδα εισαγωγής όταν η μάζα αέρα υψηλού φορτίου παραμένει χαμηλή παρά το καθαρό φίλτρο, τον υπερσυμπιεστή και την πολλαπλή εισαγωγής

Μια καθαρή κύρια διαδρομή εισαγωγής μπορεί ακόμα να καταλήξει σε περιορισμένη είσοδο κυλίνδρου

Τα αστικά εμπορικά οχήματα ντίζελ που λειτουργούν στην Ιαπωνία μπορεί να εμφανίζουν χαμηλότερη από την αναμενόμενη μάζα αέρα υπό υψηλό φορτίο, ακόμη και μετά τον έλεγχο του φίλτρου αέρα, του υπερσυμπιεστή και της κύριας πολλαπλής εισαγωγής.

Όταν οι μεγάλες ανάντη διόδοι φαίνονται ανοιχτές, οι τεχνικοί πρέπει να θυμούνται ότι ο αέρας πρέπει ακόμα να περάσει από τις θύρες εισαγωγής και γύρω από τις βαλβίδες εισαγωγής πριν εισέλθει στους κυλίνδρους.

Οι εναποθέσεις που συγκεντρώνονται σε αυτήν την τελική ενότητα μπορούν να μειώσουν την αποτελεσματική περιοχή ροής.

Η Διαδρομή Εισαγωγής Στενεύει Κοντά στον Κύλινδρο

Η αλυσίδα ροής αέρα είναι:

Φίλτρο αέρα → Υπερσυμπιεστής → Σύστημα ψύξης αέρα → Πολλαπλή εισαγωγής → Θύρα εισαγωγής → Βαλβίδα εισαγωγής → Κύλινδρος

Ένας περιορισμός κοντά στο τέλος αυτής της αλυσίδας μπορεί να επηρεάσει την πλήρωση του κυλίνδρου, ακόμη και αν το ανάντη σύστημα είναι υγιές.

Πιθανές πηγές εναποθέσεων μπορεί να επηρεάζονται από:

• Έκθεση EGR;
• ομίχλη λαδιού στροφαλοθαλάμου;
• θερμοκρασία λειτουργίας;
• σχεδιασμός κινητήρα;
• και κύκλος λειτουργίας.

Ο ακριβής μηχανισμός εναποθέσεων ποικίλλει ανάλογα με τον κινητήρα.

Οι Εναποθέσεις Βαλβίδων και Θυρών Αλλάζουν την Αποτελεσματική Γεωμετρία

Οι εναποθέσεις γύρω από το πίσω μέρος της βαλβίδας ή τη θύρα μπορούν να επηρεάσουν:

• διαθέσιμη περιοχή ροής;
• τοπική αναταραχή;
• ταχύτητα αέρα;
• και πλήρωση κυλίνδρου.

Η βαλβίδα μπορεί ακόμα να ανοίξει μηχανικά στο εντολοδοτημένο ύψος ανύψωσης, ενώ η γύρω δίοδος παρέχει λιγότερη αποτελεσματική διατομή.

Αυτό δημιουργεί τη διάκριση:

κανονική κίνηση βαλβίδας

αλλά

ροή αέρα γύρω από τη βαλβίδα περιορισμένη.

Η Αστική Λειτουργία Μπορεί να Κάνει το Θέμα Σχετικό

Η επαναλαμβανόμενη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, η ρελαντί και η παροδική χρήση μπορούν να δημιουργήσουν συνθήκες καύσης και EGR διαφορετικές από τη μακρά σταθερή λειτουργία στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η οδήγηση στην πόλη προκαλεί αυτόματα εναποθέσεις στις βαλβίδες εισαγωγής.

Ωστόσο, ο κύκλος λειτουργίας είναι χρήσιμο πλαίσιο κατά την ερμηνεία του σχηματισμού εναποθέσεων και του ιστορικού συντήρησης.

Γιατί τα Δεδομένα Πίεσης Ανάντη Μπορούν να Είναι Παραπλανητικά

Ο υπερσυμπιεστής μπορεί να αναπτύξει πίεση στην πολλαπλή, αλλά η πίεση της πολλαπλής από μόνη της δεν εγγυάται ότι κάθε κύλινδρος λαμβάνει την αναμενόμενη μάζα αέρα.

Ένας τοπικός περιορισμός κατάντη του σημείου μέτρησης πίεσης μπορεί ακόμα να μειώσει την πλήρωση του κυλίνδρου.

Οι τεχνικοί μπορούν επομένως να συγκρίνουν:

• πίεση πολλαπλής;
• μετρούμενη μάζα αέρα;
• συμβολή κυλίνδρου;
• κατάσταση θύρας εισαγωγής;
• και κίνηση βαλβίδας.

Γιατί τα Συμπτώματα Εγχυτήρων Μπορούν να Ακολουθήσουν

Η μειωμένη παροχή αέρα μπορεί να δημιουργήσει:

• καπνός;
• ανισορροπία καύσης;
• αργή απόκριση;
• και υψηλότερη ζήτηση διόρθωσης.

Αυτές οι επιπτώσεις μπορούν να στείλουν τη διάγνωση πίσω στους εγχυτήρες, παρόλο που το υποκείμενο πρόβλημα είναι η ροή αέρα κοντά στη βαλβίδα.

Συμπέρασμα για τη Βιομηχανία

Η διάγνωση εισαγωγής δεν πρέπει να σταματά όταν το φίλτρο αέρα και ο υπερσυμπιεστής επιβεβαιωθούν ως υγιή.

Για τους στόλους ντίζελ αστικών οχημάτων στην Ιαπωνία, η επίμονη χαμηλή μάζα αέρα μπορεί να δικαιολογήσει έλεγχο πιο κατάντη:

πολλαπλή → θύρα → βαλβίδα → κύλινδρος.

Τα τελευταία λίγα εκατοστά της διαδρομής εισαγωγής μπορούν να έχουν την ίδια σημασία με τους μεγαλύτερους αγωγούς ανάντη.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορούν οι εναποθέσεις στις βαλβίδες εισαγωγής να μειώσουν τη ροή αέρα ντίζελ;

Ναι. Σημαντικές εναποθέσεις γύρω από τη βαλβίδα ή τη θύρα μπορούν να μειώσουν την αποτελεσματική περιοχή ροής.

Είναι αυτό το ίδιο με τη συσσώρευση άνθρακα στην πολλαπλή εισαγωγής;

Όχι. Ο περιορισμός βρίσκεται πιο κοντά στη βαλβίδα και τον κύλινδρο, αντί κυρίως στην κύρια πολλαπλή.