Σε ένα κοινό σύστημα ντίζελ σιδηροδρόμου, η χαμηλή πίεση του σιδηροδρόμου μπορεί να οδηγήσει τους τεχνικούς σε διάφορα πιθανά εξαρτήματα.

Η δυσκολία είναι ότι η υπερβολική εσωτερική διαρροή του εγχέτη μπορεί να δημιουργήσει ένα πρόβλημα πίεσης σε επίπεδο συστήματος που μοιάζει με την ανεπαρκή απόδοση της αντλίας.

Το ίδιο σύμπτωμα πίεσης σιδηροδρόμου μπορεί να έχει διαφορετικές αιτίες

Κατά τη διάρκεια της κίνησης ή της ανάγκης φόρτωσης, η αντλία υψηλής πίεσης πρέπει να παρέχει αρκετό καύσιμο για να αυξήσει και να διατηρήσει την πίεση του σιδηροδρόμου.

Εάν ένας ή περισσότεροι εγχέτες επιτρέπουν την επιστροφή υπερβολικού καυσίμου μέσω των εσωτερικών διαδρόμων διαρροής τους, ένα μέρος της παροχής της αντλίας χάνεται συνεχώς.

Ο τεχνικός μπορεί στη συνέχεια να παρατηρήσει:

• αργή αύξηση της πίεσης των σιδηροδρόμων·
• δυσκολία στην εκκίνηση·
• πραγματική πίεση κάτω από την καθορισμένη πίεση·
• ανεπαρκής πίεση υπό φορτίο.

Αυτά τα συμπτώματα μπορούν επίσης να εμφανιστούν όταν η αντλία υψηλής πίεσης δεν είναι σε θέση να παράσχει επαρκή ροή.

Επομένως, το σύμπτωμα του εργαλείου σάρωσης από μόνο του δεν προσδιορίζει το αποτυχημένο στοιχείο.

Σκεφτείτε με όρους προσφοράς και απώλειας

Ένα χρήσιμο διαγνωστικό μοντέλο είναι:

Παροχή αντλίας ∆ιαρροή συστήματος = Διαθέσιμη πίεση σιδηροτροχιάς

Αυτό αλλάζει το διαγνωστικό ερώτημα.

Αντί να ρωτήσετε αμέσως αν η αντλία είναι αδύναμη, ρωτήστε αν το σύστημα χάνει πίεση γρηγορότερα από ό,τι μπορεί να την προσφέρει η αντλία.

Η δοκιμή της ροής επιστροφής του εγχέτη μπορεί να βοηθήσει στην αξιολόγηση αυτού του ορίου.

Εάν ένας ένεμος επιστρέφει σημαντικά περισσότερα καύσιμα από συγκρίσιμες φιάλες υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής, η εσωτερική διαρροή αξίζει περαιτέρω έρευνα.

Τα στοιχεία από την πλευρά της αντλίας θα πρέπει να αξιολογούνται ξεχωριστά

Εάν η διαρροή του εγχέτη παραμένει εντός ενός αποδεκτού διαγνωστικού μοτίβου, αλλά η πίεση του σιδηροτροχίου εξακολουθεί να αναπτύσσεται αργά, οι τεχνικοί μπορούν να προχωρήσουν προς:

• τροφοδοσία αντλίας υψηλής πίεσης·
• έλεγχος μετρήσεων·
• εξαρτήματα ελέγχου πίεσης·
• παροχή καυσίμου χαμηλής πίεσης.

Ο στόχος είναι να απομονωθεί η οδός υδραυλικής απώλειας αντί να αντικατασταθεί το πιο ακριβό ή ευκολότερο να υποψιαστείται κατασκευαστικό στοιχείο.

Γιατί είναι επικίνδυνο να αντικατασταθούν εξαρτήματα χωρίς απομόνωση

Η αντικατάσταση της αντλίας χωρίς να εντοπιστεί υπερβολική διαρροή του εγχέτη μπορεί να αφήσει αμετάβλητο το πρόβλημα της πίεσης του σιδηροδρόμου.

Ομοίως, η αντικατάσταση των ενέτρων δεν θα διορθώσει μια αντλία που δεν μπορεί να παράγει επαρκή παροχή.

Μια ισχυρότερη ροή εργασίας είναι:

Εφοδιασμός χαμηλής πίεσης → Παροχή αντλίας → Πίεση σιδηροδρόμου → ροή επιστροφής του εγχέτη → Δρόμος ελέγχου πίεσης

Κάθε στάδιο απαντά σε μια διαφορετική υδραυλική ερώτηση.

Πρακτική Διάγνωση

Η πίεση των σιδηροδρόμων είναι αποτέλεσμα του συστήματος.

Εξαρτάται τόσο από το καύσιμο που εισέρχεται στη σιδηροδρομική γραμμή όσο και από το καύσιμο που φεύγει μέσω ελεγχόμενων ή μη διαδρομών.

Για το λόγο αυτό, η χαμηλή πίεση των σιδηροδρόμων θα πρέπει να θεωρηθεί ωςπρόβλημα υδραυλικής ισορροπίαςπροτού θεωρηθεί ως ειδική βλάβη συστατικού.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί η υπερβολική διαρροή του εγχέτη να προκαλέσει δυσκολία στην εκκίνηση;

Εάν η πίεση των σιδηροδρόμων δεν μπορεί να αυξηθεί επαρκώς κατά τη διάρκεια της κίνησης, μπορεί να επηρεαστεί η εκκίνηση.

Η χαμηλή πίεση του σιδηροτροχίου αποδεικνύει βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης;

Η διαρροή του εγχέτη, οι βλάβες στον έλεγχο της πίεσης και τα προβλήματα με την παροχή χαμηλής πίεσης μπορούν να προκαλέσουν παρόμοια συμπτώματα.

Θα πρέπει η αντικατάσταση της αντλίας να γίνει πριν από τη δοκιμή της ροής επιστροφής του εγχέτη;

Πρώτα πρέπει να καθοριστεί το όριο υδραυλικής βλάβης.